市说新语丨国产大飞机有望打破国际民航飞机市场垄断

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图片来源/新华社

■中国经济时报记者 夏金彪

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　　近日，中国工程院院士、C919大型客机系列型总设计师吴光辉透露，中国商飞已完成C919飞机取证前的试飞任务，年内将取得民用航空器适航证，并交付给首家客户——中国东方航空。业内认为，C919取得适航证，意味着飞机完全符合商业运营要求，可以进行订单交付，正式迈入商用阶段，C919量产在即。

　　长期以来，全球民航飞机市场长期被空客和波音两大巨头主导，形成双寡头垄断的格局。2021年，全球民航飞机交付量总计1034架，其中波音公司交付340架、空客公司交付611架，占全球交付量的92%。

　　据C919制造商——中国商飞介绍，C919是我国自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，采用单通道窄体布局，座级158至168座，航程4075至5555公里，与目前国际航空市场上最为常见的空客A320、波音737同级别。

　　C919作为中国首款国产大飞机，首架原型机于2015年11月完成总装下线，2017年5月成功首飞，经过5年多的试飞工作，距离取证越来越近。业内认为，C919从取证到交付，再到商飞的时间不会太长。届时，C919凭借成本和靠近市场的优势，将与波音、空客在国内民航飞机市场上同台竞技。

　　据中国商飞官网介绍，C919累计获得28家客户的815架订单。目前，东方航空已成为国产大飞机的首家订购客户。今年5月，东航发布公告：拟定向增发股票150亿元，其中105亿元用于购入包括4架C919在内的34架国产飞机。公告也首次披露了C919的目标单价为0.99亿美元，低于售价1.2亿美元的波音737和售价1.1亿美元的空客A320。

　　根据波音、空客、中国商飞三家公司的预测，未来20年中国新增客机需求中，平均约4000架为C919级别的单通道客机，中国以外的国际市场，同级别总需求平均约24000架。如果C919的国内市场占有率为30%，国际市场占有率为5%，那么国内、国际市场各对应1200架，共计2400架，C919的市场空间将超过万亿元。

　　不过，C919要真正走向世界，还需要取得欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空局（FAA）的适航认证。由于美国和欧洲的航空工业发达，EASA和FAA的适航认证体系更为完善，美欧的适航标准也成为国际民航业事实上的准入标准，很多国家会参考二者的标准或直接要求进入本国的民航飞机符合这些标准。

　　需要指出的是，国产大飞机崛起，直接挑战波音和空客，面临着不少“非技术因素”阻碍。前车之鉴是加拿大庞巴迪公司，该公司曾研发百座以上的C系列客机，挑战大飞机市场，结果遭遇重重打压，不得不将该项目卖给空客。

　　大飞机被称为“工业制造之花”，不仅体现一个国家的工业和技术水平，同样也是带动国家先进制造业集群的发展。

　　我国从C919立项之初，就引导国内外企业合作成立合资公司，推动相关技术国产化。目前，C919的国产化率已经达到60%。不过，一些核心技术还要依靠包括通用、霍尼韦尔等国外供应商，存在“卡脖子”隐忧。

　　可以预计，在中美经贸摩擦加剧的背景下，C919相关核心技术的国产替代将加速，带动航空制造产业链不断向高端提升。国产大飞机有望从打破国内民航飞机市场垄断，向打破国际民航飞机市场垄断迈进。

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